股票止损 德国媒体亲口承认：比亚迪海狮08正在动摇欧洲车企“最后防线”

恕我直言股票止损，国内汽车圈一直存在着明显的鄙视链，整体分为两个大的派系。

1、油车党：嘲讽电车起火风险高（虽然这并没有足够的数据支撑），喷电池衰减严重，尤其看不起花四五十万买国产新能源车的“冤大头”；

2、新能源车党：反过来嘲讽燃油车是“老咕噜棒子”，表示“开了电车就再也不想碰油车了”；

两边吵得挺凶，但是有句话叫：当局者迷，旁观者清，与其在国内站队，不如听听老外是怎么评价中国新能源车的。

1、德国人亲口承认：最后防线正在失守

前不久，德国的一家汽车媒体，从尺寸、动力、电池、底盘、价格五个方面分析了比亚迪海狮08这款车，他们给出了一段意味深长的总结：

“长期以来流传着一种说法，中国车企能造出便宜的电池和优秀的软件，但是在重型车辆的底盘和操控上存在短板，而比亚迪海狮08正在动摇欧洲车企这最后一道防线。”

说白了，在这个德国人眼里，中国车能打价格战，能卷智能化，能造新能源电池，这些他们都认了，但他们始终坚守着底盘操控这条底线。

而现在，中国的新能源车，把这条底线也攻破了。

2、宝马/奔驰可能只剩个车标了

这家德国媒体还说了一句话：“它毫不掩饰地在宝马iX和奔驰EQS SUV的“地盘上狩猎”，如今花 12 万欧元购买一台大型德国电动 SUV 的人，买的主要还是品牌溢价——而技术上的差异化优势正在迅速消失。”

翻译成人话就是：德国人自己也看明白了，欧洲车企攒了上百年的技术家底，在新能源车面前，好像没用了。

3、不是中国车一夜变强了，而是战场换了

有人会问：中国车企凭啥这么强？

道理很简单，必须要承认的一个扎心事实是：造燃油车，我们确实“技不如人”，发动机热效率低，变速箱匹配差容易顿挫，底盘调校不到位开着没质感，这些，都是欧洲车企在上大时代焊死的“护城河”，我们就算再拼几十年，也难以追赶。

但新能源车似的，规则彻底变了。

发动机、变速箱压根儿不重要了，底盘调校的短板又可以靠空气悬架、后轮转向这些智能化技术绕过去。

说白了，中国车企不是一夜之间变强了，而是直接换了条赛道。

4、海狮08凭啥让老外感到紧张？

海狮08提供了插电式混动和纯电动两种动力形式。

1、插电式混动：由1.5T发动机+电机组成，CLTC纯电续航有350km和400km俩版本；

2、纯电动：搭载115.072度电池，CLTC纯电续航直接干到了800/900km；

最夸张的是，纯电动四驱版的0-100km/h加速时间只有3.9秒，比搭载4.0T V8发动机的AMG G63都快。

在新能源车主们头疼的充电速度方面，海狮08搭载了第二代刀片电池+闪充技术，在比亚迪闪充桩上，常温下把电池电量从10%充到70%耗时5分钟，9分钟能直接充到97%，在零下30℃这种极端寒冷的环境下，12分钟能从20%充到97%，我觉得，说它“充电和加油一样快”，不过分吧？

自主车企最头疼的底盘，海狮08给出的解决方案是：全系标配双腔空悬+后轮转向+路面预瞄，这3者带来的好处主要有两点，一方面，后轮可以向左或者向右偏转7°，你转弯/调头的时候更灵活；另一方面，车辆可以通过摄像头/雷达提前扫描前方的路况，识别减速带、井盖、坑洼等等，在车轮压上去之前调节悬架的软硬/高低，以此来化解颠簸。

海狮08车内提供了5座版和6座版可选，整个设计是新能源车流行的风格，全系标配17.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表，第一排和第二排标配座椅通风/加热/按摩/腿托，并且无论是5座还是6座，都提供了后排小桌板。

以前总有人说“比亚迪的造型设计是个短板”，但是在海狮08上面，我觉得设计师的审美是在线的，虽然这款车也是方方正正的设计，但是在细节方面较为柔和，前后大灯组都是贯穿式设计，点亮后还是挺有辨识度的。

【涡轮点评】

海狮08这款车，可以说把比亚迪目前看家的技术都给怼上车了，第二代刀片电池、闪充技术、云辇-A、后轮转向、双腔空悬、天神之眼5.0辅助驾驶等等，而且是3030mm轴距+5115mm的大尺寸，硬件上可以说拉满了，这也是为啥老外对它评价很高的原因了。

换个角度想想：如果这些配置都放在一台大众车上股票止损，售价是不是得三四十万开外？