又一架美制大飞机摔了高华证券。
据报道，美军一架KC-135空中加油机在伊拉克西部坠毁，机上6名机组人员全部死亡。美国中央司令部随后确认，这起事故并非敌方火力所致，也不存在友军误击，属于非战斗损失。
到了3月23日，更大的惨剧发生。一架由哥伦比亚军方使用的美制C-130大力神运输机，在南部莱吉萨莫港起飞后不久坠毁。早期通报称机上共有125人，后续修正为约121人，其中110名为陆军士兵，11人为机组人员，目前至少77人入院治疗。
两起事故发生在不同地区，一个在中东，一个在南美，一个是加油机，一个是运输机，但它们却有一个共同点：都是冷战时期诞生、至今仍在承担核心任务的美制军用平台。
现场图
从时间上看，C-130首飞于1954年，1956年开始服役，KC-135首飞于1956年，1957年进入美军序列，都是冷战最早期那批大型军机。
它们能服役到现在，确实说明设计底子很硬，但这也恰恰暴露出另一个问题：这些平台再怎么升级，骨架终究还是上世纪五十年代的骨架。
C-130是一种四发涡桨中型运输机，最大起飞重量通常在70吨上下，能拉上百名士兵，既能运兵，也能运货，还能在条件较差的跑道起降。
KC-135则是四发喷气式空中加油机，最大起飞重量超过140吨，载油量巨大。
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这两种飞机一个负责把人和物送到前线，一个负责让前线飞机继续飞下去，都是最基础也最不能轻易停摆的平台。
但问题就在于，它们越重要，就越容易被长期高频使用，也就越容易在长期服役中暴露问题。
现在这两型大飞机在短时间内先后出现问题，哪怕彼此之间没有直接因果关系，也足以说明，压力已经开始从前线向体系底层传导。
要知道，这两起事故都不是战斗损失。美军已经明确，KC-135的坠毁与敌方无关；哥伦比亚方面也表示，目前没有证据显示C-130是遭到武装袭击。
元股证券:ygzq.hk这一点非常关键。被击落，往往意味着对手强；而自己出事故，就只能说明自己的东西有问题了。
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更要命的是，这种老平台继续扛大梁的情况，并不是个别现象，在美国及其盟友军用航空体系里很普遍。
KC-135如今最老的机体，机龄已经接近七十年。C-130虽然衍生型号很多，后期也不断升级，但大量仍在飞的机体，服役年限同样动辄三四十年，甚至更久。
飞机不是古董，飞得久从来不是荣耀，反而意味着金属疲劳、线路老化、部件磨损。每多飞一小时，背后就要用更多检修去维持。
配资炒股平时任务少，这套体系还能慢慢磨；一旦进入高强度调动和持续运转状态，所有问题都会被迅速放大。
也就是说，眼下真正的问题，不是某一架飞机太老了，而是这个依然高度依赖这些爷爷辈平台的体系本身，已经没有多少容错空间了。
这也是美国国力的真实写照高华证券，巅峰期有着代差级别的领先，但那么多年过去了，靠的还是曾经有代差的装备，却无法做到持续更新，持续保持代差。
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